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       物流運輸產(chǎn)業(yè)，是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)生活的發(fā)展命脈。最新數(shù)據(jù)顯示，我國物流運輸業(yè)的年產(chǎn)值已達到13萬億元，占GDP的14.4%。但由于道路交通事故的高發(fā)，對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成危害并使得從業(yè)人員缺乏安全感等，嚴(yán)重影響了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，由此可見物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險防范與治理刻不容緩。

一、物流運輸企業(yè)面臨的四大經(jīng)營風(fēng)險
（一）道路交通安全風(fēng)險

       道路交通安全風(fēng)險，一般指車輛行駛在各種道路上發(fā)生各類型事故的風(fēng)險。

       我國目前的機動車保有量約3.4億輛，其中營運客車占有200多萬輛、載貨汽車2300多萬輛（大型載貨汽車約有700萬輛左右）。據(jù)2018年的保險理賠數(shù)據(jù)，車險保費收入7834億元，賠付支出4402億元，其中車險人員傷亡賠付接近1500億元，人員傷亡事故中的財產(chǎn)損失賠付近700億元。每天的道路交通安全事故造成的人員傷亡平均約2500人，全年傷亡人員約90多萬人，即每萬輛機動車全年致人員傷亡約27人；900萬輛大型客貨運輸車占機動車保有量的2.7%，而每年造成的傷亡人數(shù)占了30%多，其中大型貨車造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失占大頭，大貨車司機在事故中造成的自身傷亡率就高達千分之一。這些數(shù)據(jù)不一定精確，但怵目驚心。據(jù)調(diào)查，大型營運貨車司機中，80%人員缺乏安全感，司機好比工作在"一條腿在駕駛室，一條腿在看守所"的環(huán)境中，職業(yè)生涯，風(fēng)險危機四伏，現(xiàn)在物流運輸企業(yè)招司機難便是明證。最近，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、國務(wù)院、發(fā)改委、交通部多次批示、講話、發(fā)文，反復(fù)強調(diào)交通安全問題。《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》中明確要對重點營運車輛的安全生產(chǎn)進行嚴(yán)格管理。道路交通安全風(fēng)險尤其是大型客貨車輛的安全風(fēng)險危害極大，已到了國家非治理不可的程度。

       物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的防范與治理
       數(shù)據(jù)顯示，營運客貨車引發(fā)事故的風(fēng)險因素是司機疲勞駕駛、分心駕駛、超速超載等違法駕駛行為和車輛故障及路況不良等，而司機違法駕駛因素引發(fā)的風(fēng)險事故占比達90%多，其中疲勞駕駛引發(fā)的風(fēng)險事故占事故總量的80%多。

       運輸企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)對道路交通安全風(fēng)險的措施：一是通過買保險，將事故損失風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司；但往往重大事故直接損失超賠，而不屬于保險賠付范圍的間接損失還可能比保險承保的直接損失更大，如事故車輛停駛的利潤損失，侵權(quán)責(zé)任賠償中的精神損害賠償、貨物運輸合同的損失賠償、財產(chǎn)貶值賠償、利潤損失賠償，以及事故所導(dǎo)致的非事故方的財產(chǎn)和利潤損失賠償，這方面的損失可能更大，如明知疲勞駕駛等違法駕駛行為可能發(fā)生危險事故，仍"自信"不會發(fā)生事故繼續(xù)駕車肇事導(dǎo)致堵塞道路使其他車輛無法通行，造成其他運輸車輛的延誤而損害了貨主的權(quán)益，如誤船期、停駛期間所載貨物受損等產(chǎn)生的侵權(quán)損害賠償責(zé)任等等，結(jié)果是企業(yè)主"上半夜財主，下半夜乞丐"現(xiàn)象屢屢發(fā)生，保險也因高額賠付虧損，保費越來越高、提供的保障越來越少甚至不愿承保。二是通過制定制度，試圖以此約束和矯正司機的交通違法行為，降低事故風(fēng)險；但事實證明這也是不能可靠"落地"的簡單管理，難以有效培訓(xùn)和管理司機。這兩種風(fēng)險管理措施對道路交通安全風(fēng)險治理收效甚微，只是轉(zhuǎn)移了部分事故損失風(fēng)險、簡單提示了風(fēng)險行為和應(yīng)付了政府主管部門監(jiān)督。目前運輸企業(yè)主們絞盡腦汁要做的就僅此而已。

（二）運輸企業(yè)安全生產(chǎn)法律責(zé)任風(fēng)險

       道路交通運輸企業(yè)是《安全生產(chǎn)法》列明的八大高風(fēng)險企業(yè)之一，《安全生產(chǎn)法》、《道交法》和《刑法》等法律法規(guī)均有相應(yīng)的懲罰規(guī)定。

       《刑法》就規(guī)定了"重大責(zé)任事故罪"。根據(jù)《刑法》134條規(guī)定，一是"在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑"。二是"強令他人違章冒險作業(yè)，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處五年以上有期徒刑"。

       最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的第八、九條規(guī)定，重大責(zé)任事故案在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)于立案追訴：1、造成死亡一人以上，或者重傷三人以上；2、造成直接經(jīng)濟損失五十萬元以上的；3、發(fā)生礦上生產(chǎn)安全事故，造成直接經(jīng)濟損失一百萬元以上的；4、其他造成嚴(yán)重后果的情形；

       重大責(zé)任事故罪的行為是在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理規(guī)定，這里的"違反有關(guān)安全管理規(guī)定"是指違反有關(guān)生產(chǎn)安全的法律、法規(guī)、規(guī)章制度。因此，這種"有關(guān)安全管理規(guī)定"包括三種情形：1、國家頒布的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)等；2、企業(yè)、事業(yè)單位及上級管理機關(guān)制定的反映安全生產(chǎn)客觀規(guī)律的各種規(guī)章制度，包括工藝技術(shù)、生產(chǎn)操作、技術(shù)監(jiān)督、勞動保護、安全管理等方面的規(guī)程、規(guī)則、章程、條例、辦法和制度。3、雖無明文規(guī)定，但反映生產(chǎn)、科研、設(shè)計、施工的安全操作客觀規(guī)律和要求，在實踐中已為人所公認的行之有效的操作習(xí)慣和慣例等。

       物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的防范與治理
       從上述法律法規(guī)內(nèi)容看，企業(yè)主和經(jīng)營管理人員管理責(zé)任重大，一旦發(fā)生達到立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的案件，就涉嫌重大責(zé)任事故犯罪，出現(xiàn)這種情況，除非企業(yè)主和經(jīng)營管理人員能證明自己沒有違反"有關(guān)安全管理規(guī)定"，否則將面臨牢獄之災(zāi)，通俗講就是"一條腿在辦公室，一條腿在看守所""今天是好人，明天是罪人"。因此，物流運輸企業(yè)主和經(jīng)營管理人員，不單要具備"物流管理能力"，還得具備"風(fēng)險管理能力"。而"風(fēng)險管理"是與"物流管理"完全不同的管理學(xué)科。在當(dāng)今"科技賦能管理"的時代，物流運輸企業(yè)運營還涉及互聯(lián)網(wǎng)、無線電、電子科技、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、人工智能等多學(xué)科技術(shù)。在安全生產(chǎn)法律環(huán)境下，更要求運輸企業(yè)在經(jīng)營風(fēng)險管理方面必須具有各類人才并且做到有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任，而人才成本卻日趨高漲。從目前運輸企業(yè)面臨的"賺錢難"、"招工難"、"人才缺"等發(fā)展難的局面看，這樣高成本投入，且需要十分復(fù)雜的綜合治理體系管控生產(chǎn)安全風(fēng)險和企業(yè)生產(chǎn)安全責(zé)任的法律風(fēng)險，確實是運輸企業(yè)亟待解決的難題。大部分中小企業(yè)對此幾乎一籌莫展。

（三）人力資源勞動合同管理風(fēng)險

       人力資源勞動合同風(fēng)險，是指員工在企業(yè)就職期間或離職后涉及《勞動合同法》的勞動合同爭議風(fēng)險。如員工勞動損害涉及的雇主賠償風(fēng)險，員工違反公司制度或不盡責(zé)工作被解雇時涉及的勞動糾紛風(fēng)險等。

       我國《勞動合同法》對員工的保護有較高的要求，企業(yè)通常處于弱勢的地位，這就要求企業(yè)在面對勞動爭議或勞動仲裁時，對企業(yè)自身的權(quán)益保護必須有強有力的抗辯證據(jù)，否則，企業(yè)敗訴的風(fēng)險極高。

（四）運輸企業(yè)經(jīng)營中的高耗低效和品牌管理風(fēng)險

       運輸企業(yè)面臨的"效率低""運價少""收款難""成本高""招工難""人才缺"等諸多難題，都與安全生產(chǎn)管理水平緊密相關(guān)。不能有效管理道路交通安全風(fēng)險，必然造成車輛運營效率低、道路運輸不順暢、及時到達率不高、貨物破損率高等高耗低效風(fēng)險和自身品牌受損的風(fēng)險，以及安全生產(chǎn)責(zé)任的法律風(fēng)險等。企業(yè)效率低、品牌形象差、從業(yè)人員不穩(wěn)定，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展將得不到保障。

二、物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的治理
       實踐證明，改善物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，關(guān)鍵是對司機危險駕駛行為的管理。所以，建立"以管好司機為核心、以系統(tǒng)治理為保障"的風(fēng)險管理體系，是支持物流運輸企業(yè)治理風(fēng)險的基石。

（一）管人是風(fēng)險管理的核心工作

       交通運輸部原安全總監(jiān)成平女士曾向媒體指出，分析道路交通事故案例發(fā)現(xiàn)，人的違規(guī)行為為事故發(fā)生直接原因的占比達到92%以上，突出表現(xiàn)為疲勞駕駛、分心駕駛、超速超載、不良駕駛習(xí)慣、違法違章。交警部門近十年的數(shù)據(jù)顯示，人為因素造成的案件占比也是90%以上，損失金額占比高達到90%。

       目前市場上常見的相對已落后的風(fēng)險管理有兩種方式：一種是請風(fēng)險管理顧問公司進行管理咨詢、加強培訓(xùn)指導(dǎo)，主要是介紹推廣國外的先進經(jīng)驗，指導(dǎo)企業(yè)向先進學(xué)習(xí)。這是非現(xiàn)場的人員教育和制度建設(shè)，可將其概括為有后端教育，無前端督導(dǎo)方式。一種是近期流行的安裝智能監(jiān)控設(shè)備，應(yīng)用智能輔助駕駛技術(shù)防范行駛風(fēng)險。可將其概括為有前端預(yù)警，無管理介入方式。遺憾的是，這兩種方式都不完善，都沒有抓住要害和關(guān)鍵即人員--要管好司機的在途行為和深度認知。

       物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的防范與治理
       道路交通運輸安全風(fēng)險有一個"二八"定律。從保險公司的理賠數(shù)據(jù)看，營運客貨車尤其大型貨車業(yè)務(wù)的交通事故占車險事故的20%左右，但占車險賠付款的80%左右；營運客貨車出險頻度20%左右，肇事的司機占司機的20%左右；20%肇事司機中的20%的司機發(fā)生的事故占交通事故和損失的80%左右。從這些數(shù)據(jù)看，要管好營運客貨車的道路交通安全風(fēng)險，減少人員傷亡、降低經(jīng)濟損失、管好"事故率"，發(fā)現(xiàn)可能肇事的20%的人員，并從20%的風(fēng)險人員中找出其中的20%多有重大風(fēng)險隱患的人是關(guān)鍵，即管理好20%中的20%多的司機便是重中之重。

       怎么管才有效？司機中，有安全生產(chǎn)意識較強和安全生產(chǎn)意識較差的兩個人群。對意識強的人群，應(yīng)用科學(xué)技術(shù)設(shè)備的警示功能可起到一定的風(fēng)險管理作用；而意識較差的人群，尤其是安全生產(chǎn)意識極為淡薄的高風(fēng)險人群，光有科學(xué)技術(shù)設(shè)備對疲勞駕駛等風(fēng)險因子的識別、警示，僅依靠警示的風(fēng)險因子的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行滯后的管理，不足于治理營運車風(fēng)險。歷史經(jīng)驗看，不主動發(fā)現(xiàn)、不主動預(yù)防、不前置管理、不主動嚴(yán)管就不可能有效治理營運客貨車的重大風(fēng)險源。

（二）綜合治理是管理風(fēng)險的、高效而可靠的保障

       風(fēng)險管理是一個戰(zhàn)略性的系統(tǒng)工程。

       前面講到的目前常見的兩種風(fēng)險管理方式，均不能深度高效地保障生產(chǎn)安全，而且這樣落后的簡單的管理還可能引發(fā)其他的重大風(fēng)險，如試圖依靠車載智能監(jiān)控設(shè)備防范行駛風(fēng)險方式，由于智能設(shè)備的研發(fā)人員絕大部分對風(fēng)險管理這門學(xué)科缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，研發(fā)智能設(shè)備時，只片面考慮了技術(shù)上對某一風(fēng)險因子的識別，同時由于對風(fēng)險及風(fēng)險管理沒有深刻的認知，以為只要設(shè)備發(fā)出"聲音"警示便可達到風(fēng)險管理的目的，因此而造成駕駛室內(nèi)設(shè)備不斷發(fā)出警示聲音。初心是要管理"生理疲勞駕駛"、"分心駕駛"等風(fēng)險，卻因在駕駛室內(nèi)長期的"聲音"干擾，致使司機或情緒暴躁，或養(yǎng)成依賴習(xí)慣，或?qū)?quot;聲音"麻木，或造成心情壓抑。據(jù)心理學(xué)專家的研究，大部分人在小空間內(nèi)被不是自己主動接受的"聲音"干擾，尤其是DSM設(shè)備識別準(zhǔn)確率不高，誤報更使人煩躁，長時間后即會有嚴(yán)重的不良心理反應(yīng)，出現(xiàn)情緒抑郁癥狀的可能性極高，這就造成司機的"心理疲勞"風(fēng)險了，而心理疲勞風(fēng)險比生理疲勞風(fēng)險更危險；目前市場上好些廠家的設(shè)備的功能不全，性能也不穩(wěn)定，沒有達到風(fēng)險管理技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，除誤報外還有漏報率高的問題，漏報則無法發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，無法制止風(fēng)險，往往漏報會比誤報風(fēng)險高，誤報是煩人，而漏報則可能"死人"。另外，由于物流運輸企業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)和技能素質(zhì)的限制，往往在"智能設(shè)備"面前束手無策，設(shè)備是否損壞、功能是否能正常發(fā)揮、何時維護、怎么維護、智能設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)如何及時應(yīng)用、怎樣才能及時地制止風(fēng)險等均難于把握，而在或然重大責(zé)任事故中，這些問題及保存的數(shù)據(jù)可能就成了司法機關(guān)證明管理者沒有盡責(zé)管理生產(chǎn)安全的"證據(jù)"了，這種簡單地應(yīng)用智能設(shè)備"管理風(fēng)險"方式還是一把雙刃劍，"風(fēng)險管理設(shè)備"不單不是物流運輸企業(yè)有效管理風(fēng)險的依靠，反而可能會成為送企業(yè)管理責(zé)任人去看守所的載具。因此，物流運輸企業(yè)只有充分認識風(fēng)險，運用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺提升管理效率，結(jié)合位置定位、ASDS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、DSM（駕駛狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)）和盲區(qū)監(jiān)測技術(shù)，通過先進風(fēng)險管理理念和專業(yè)風(fēng)控專員，實施365天24小時的全程伴隨式護航并輔于線下的重度運營管理，形成物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺、ASDS+DSM技術(shù)、專業(yè)風(fēng)控管理人員、企業(yè)管理人員和司機代表及司機家屬參與的互相支持補充的管理閉環(huán)，建設(shè)成保險方式（風(fēng)險轉(zhuǎn)移、損失補償、概率統(tǒng)計、費用分攤）、法律方式（民事維權(quán)、刑事避責(zé)、事前警示、事后追究）、內(nèi)控方式（教育引導(dǎo)、制度約束、流程改進、考核獎懲）、科技方式（先進技術(shù)、先進設(shè)備、先進理念、先進方法）四位一體的綜合治理體系，才能最大限度地降低風(fēng)險，達到風(fēng)險管理的最大效能。

       物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的防范與治理
       由于風(fēng)險管理是一門非常專業(yè)的學(xué)科，是一個體系工程，又是物流運輸企業(yè)安全生產(chǎn)必須跨越的門坎，而物流運輸企業(yè)在風(fēng)險管理方面缺乏專業(yè)知識、管理人才、管理經(jīng)驗，所以，極有必要引進專業(yè)的第三方，由專業(yè)的第三方從產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高度，進行系統(tǒng)化平臺整合運作和綜合治理，幫助物流運輸企業(yè)和有風(fēng)險管理有相同需求的商業(yè)保險公司進行深度合作，并爭取政府主管部門的支持，在不增加企業(yè)經(jīng)營管理成本的基礎(chǔ)上，妥善、圓滿的解決安全生產(chǎn)問題。

       通過科技賦能即運用科學(xué)技術(shù)輔助管理是大幅提升管理效率的途徑，智能主動安全設(shè)備可及時發(fā)現(xiàn)駕駛風(fēng)險，從而引導(dǎo)在線人機同步及時管理風(fēng)險；大數(shù)據(jù)平臺可傳輸、保存各種風(fēng)險數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)在線實時管理并可記錄風(fēng)險管理的過程，而記錄的這些視頻、照片和信息數(shù)據(jù)是證明企業(yè)盡責(zé)管理了生產(chǎn)安全的抗辯證據(jù)，能有效保護企業(yè)主和經(jīng)營管理人員的安全和降低企業(yè)人力資源勞動合同的管理風(fēng)險。

（三）物流運輸風(fēng)險管理平臺的獨特模式和優(yōu)勢

       前述以有效管理司機駕駛行為和建立配套的治理體系進行閉環(huán)管理的兩套完整的工具論和方法論，都是從多年管理經(jīng)驗和創(chuàng)新實踐總結(jié)出來的基本邏輯、核心理念和成功寶典。營運車輛風(fēng)險管理平臺的風(fēng)險治理模式可作為經(jīng)典案例和行業(yè)標(biāo)桿，擁有保險承保風(fēng)險及營運客貨車運營風(fēng)險的研究成果、風(fēng)險管理的專業(yè)知識、團隊近二十年的豐富的風(fēng)險管理經(jīng)驗，把先進的傳感器作為實時收集駕駛員風(fēng)險信息的不發(fā)聲的情報機器人，通過收集的風(fēng)險情報信息，運用自主研發(fā)的、有知識產(chǎn)權(quán)的、具備評價風(fēng)險因素等級、可計算駕駛員的風(fēng)險可能引發(fā)事故的概率大小的物聯(lián)網(wǎng)平臺，讓在線風(fēng)控專員對駕駛員的風(fēng)險管理更有指向性，高效地為物流運輸企業(yè)駕駛員提供全流程、伴隨式護航、直接對講通話督導(dǎo)制止、在保障駕駛員身心健康的基礎(chǔ)上及時有效地管理車輛行駛風(fēng)險，密切關(guān)注物流運輸企業(yè)的痛點和需求，響應(yīng)國務(wù)院的號召，聯(lián)合保險公司推出了物流運輸企業(yè)零成本風(fēng)控解決方案，即只要物流運輸企業(yè)的車輛到與風(fēng)險管理服務(wù)商合作的保險公司投保，便可在不減少企業(yè)任何收益的前提下，獲得免費的風(fēng)險管理平臺、主動安全設(shè)備的使用權(quán)和線上線下風(fēng)險管理的全面、貼心致善的服務(wù)，保險公司則按風(fēng)險管理效果向風(fēng)險管理服務(wù)商支付相應(yīng)的管理費用。這種模式的優(yōu)勢在于注重線上線下全方位協(xié)助物流運輸企業(yè)全面管理各類風(fēng)險并提供事故處理、保險理賠管理、法律爭訟管理等專業(yè)的服務(wù)。營運車風(fēng)險管理平臺上線以來，在為營運客貨車企業(yè)和保險公司提供風(fēng)險管理服務(wù)中，取得了無重大事故、人員0傷亡、事故率和經(jīng)濟損失下降60%多的良好效果，為維護道路交通安全秩序、保障人民群眾和物流運輸企業(yè)及員工的生命財產(chǎn)安全作出了貢獻，得到了合作伙伴及其駕駛員的高度肯定。

       物流運輸企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的防范與治理
       風(fēng)險治理的成功案例應(yīng)有普遍的啟發(fā)意義和推廣價值，同時也充分證明物流運輸企業(yè)的風(fēng)險是可防范和治理的。無論是企業(yè)還是政府部門，都要深刻認識到，只有從根本上治理好風(fēng)險，才能防范、避免和減少道路交通事故的發(fā)生，才能維護社會安定、企業(yè)品牌形象，才能降本增效支撐企業(yè)高效經(jīng)營，衷心期望物流運輸行業(yè)通過有效的安全生產(chǎn)風(fēng)險管理推進穩(wěn)健發(fā)展，在國家經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮更大的戰(zhàn)略支撐作用。