新聞中心
當前，有一種觀點認為，航運業很可能在2050年之前實施更為嚴格的碳減排法規，如今選擇LNG作為船用燃料的人將來可能遭受損失，那么如何才能避免LNG動力船舶不會淪為擱淺資產呢?
LNG是現階段最"現實"的替代燃料。
雖然LNG燃料相比于傳統的船用燃油是一種清潔能源，但是它源自化石燃料，減排效果有限，因此并非解決氣候危機的良策。但現階段來看，LNG成為替代燃料的可行性最強，許多專家表示，船東投資LNG動力船可以將碳排放降低20%，還能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。
而且與氫氣、氨氣等清潔能源相比，LNG基礎設施更加完備，應用范圍更為廣闊，操作技術也相對成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一種能夠在全球范圍得到大規模應用的替代燃料。
此外，目前國際石油市場動蕩導致油價飆升，LNG燃料價格優勢得以凸顯，使用LNG作為船用燃料的船東可以避免地緣政治沖突帶來的價格沖擊。這些因素表明，LNG燃料仍將在IMO 2030碳減排行動中發揮重要作用。
至于航運業的零碳目標，專家認為，能使零碳未來成為現實的只有碳減排，而不是碳補償(Carbon Offset)。牛津大學Rupert Stuart-Smith博士明確指出，使用"綠色"技術抵消碳排放根本無法實現去碳化。"唯一一種能真正抵消碳排放的方法就是把它們吸出來然后進行地質封存。"
LNG動力船何時面臨擱淺風險?
據研究機構數據顯示，全球天然氣燃料需求將在15年后達到峰值。
倫敦大學學院能源研究院的Tristan Smith博士表示："接下來10年里，我們所面臨的挑戰是如何在應對LNG衰落的同時找出零排放燃料。"
如何避免LNG動力船成為擱淺資產?
投資人要怎樣才能安然無恙地退出LNG市場呢?
人工合成LNG燃料也許是一種答案，可以幫助LNG動力先行者確保自己的船舶不至于變成華而不實的"白象"。但是，倫敦大學學院可持續資源研究院教授Paul Ekins OBE指出，沒有人能以無知為借口，假裝碳排放法規不會出現。他表示："我覺得我們必須意識到，正如政府間氣候變化委員會在2018年11月發布1.5攝氏度升溫報告時指出的，這場博弈的目標將是凈零排放......如果你現在投資的東西不能在2050年之前實現凈零排放，那就別指望得到回報。"
地中海航運也是LNG燃料應用的先行者之一，目前正在建造5艘價值50億歐元的LNG動力郵輪，將在2022年之后陸續交付。該公司執行副總裁Bud Darr認為，要確保如今投資的LNG動力船不淪為擱淺資產還應當采取"多管齊下"的碳減排措施。
Bud Darr指出，如果只采用一種碳減排方案，通往低碳未來的路肯定走不通，航運業應當探索多種減排措施，尤其是關于LNG船用燃料的措施。"碳捕捉能起到作用，生物原料也能起到作用，零碳或接近零碳的人工合成LNG產品更是大有用處......我認為，如果最終證明LNG不是長久之策，也能找到一種解決方式不至于把先行者逼入絕境，可以讓他們逐漸處理這些船隊。"
Ekins教授也贊成這種看法，他表示："我們需要有一種雙向意識，那些我們在尚未確定零排放目標之前、帶著良好初衷投資的資產，我把它們稱為‘有良好初衷的擱淺資產，對于這些資產行業需要具備一種補償機制。"
LNG是現階段最"現實"的替代燃料。
雖然LNG燃料相比于傳統的船用燃油是一種清潔能源，但是它源自化石燃料，減排效果有限，因此并非解決氣候危機的良策。但現階段來看，LNG成為替代燃料的可行性最強，許多專家表示，船東投資LNG動力船可以將碳排放降低20%，還能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。
而且與氫氣、氨氣等清潔能源相比，LNG基礎設施更加完備，應用范圍更為廣闊，操作技術也相對成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一種能夠在全球范圍得到大規模應用的替代燃料。
此外，目前國際石油市場動蕩導致油價飆升，LNG燃料價格優勢得以凸顯，使用LNG作為船用燃料的船東可以避免地緣政治沖突帶來的價格沖擊。這些因素表明，LNG燃料仍將在IMO 2030碳減排行動中發揮重要作用。
至于航運業的零碳目標，專家認為，能使零碳未來成為現實的只有碳減排，而不是碳補償(Carbon Offset)。牛津大學Rupert Stuart-Smith博士明確指出，使用"綠色"技術抵消碳排放根本無法實現去碳化。"唯一一種能真正抵消碳排放的方法就是把它們吸出來然后進行地質封存。"
LNG動力船何時面臨擱淺風險?
據研究機構數據顯示，全球天然氣燃料需求將在15年后達到峰值。
倫敦大學學院能源研究院的Tristan Smith博士表示："接下來10年里，我們所面臨的挑戰是如何在應對LNG衰落的同時找出零排放燃料。"
如何避免LNG動力船成為擱淺資產?
投資人要怎樣才能安然無恙地退出LNG市場呢?
人工合成LNG燃料也許是一種答案，可以幫助LNG動力先行者確保自己的船舶不至于變成華而不實的"白象"。但是，倫敦大學學院可持續資源研究院教授Paul Ekins OBE指出，沒有人能以無知為借口，假裝碳排放法規不會出現。他表示："我覺得我們必須意識到，正如政府間氣候變化委員會在2018年11月發布1.5攝氏度升溫報告時指出的，這場博弈的目標將是凈零排放......如果你現在投資的東西不能在2050年之前實現凈零排放，那就別指望得到回報。"
地中海航運也是LNG燃料應用的先行者之一，目前正在建造5艘價值50億歐元的LNG動力郵輪，將在2022年之后陸續交付。該公司執行副總裁Bud Darr認為，要確保如今投資的LNG動力船不淪為擱淺資產還應當采取"多管齊下"的碳減排措施。
Bud Darr指出，如果只采用一種碳減排方案，通往低碳未來的路肯定走不通，航運業應當探索多種減排措施，尤其是關于LNG船用燃料的措施。"碳捕捉能起到作用，生物原料也能起到作用，零碳或接近零碳的人工合成LNG產品更是大有用處......我認為，如果最終證明LNG不是長久之策，也能找到一種解決方式不至于把先行者逼入絕境，可以讓他們逐漸處理這些船隊。"
Ekins教授也贊成這種看法，他表示："我們需要有一種雙向意識，那些我們在尚未確定零排放目標之前、帶著良好初衷投資的資產，我把它們稱為‘有良好初衷的擱淺資產，對于這些資產行業需要具備一種補償機制。"
滇公網安備53290102000727