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多年來，中國交通建設企業緊跟時代步伐，發揮主力軍作用，在海外辛勤耕耘，相繼承建了一批重大項目，樹立了良好的中國形象。
在"一帶一路"國際合作高峰論壇召開之際，中國交通新聞網選取部分企業和重點工程，展示他們在落實"一帶一路"倡議中的做法和經驗，與當地人民心心相通的精神和風采，以饗讀者。
中國交建
建連心橋、致富路、發展港、幸福城
10320公里公路、95個深水碼頭、10座機場、152座大橋、2080公里鐵路......在日前國務院新聞辦公室舉行的中央企業參與"一帶一路"共建情況發布會上，中國交通建設集團（簡稱中國交建）董事長劉起濤用這樣一組數字，向外界亮出了他們在"一帶一路"沿線建設中的成績單。
作為中國乃至世界基礎設施建設領域的佼佼者，中國交建積極落實"一帶一路"倡議，目前已與沿線國家和地區簽署合同協議超過400億美元，僅2016年，中國交建對外承包工程份額約占全國對外承包工程的14%，沿線新簽項目超過100個；港機業務在全球市場份額升至80%以上，遍布全球97個國家和地區的200多座港口碼頭。
為世界提供優質基礎設施產品
在堅決落實"一帶一路"倡議過程中，中國交建重點推進連心橋、致富路、發展港、幸福城四大業務領域建設，立志為世界提供優質基礎設施產品，為區域經濟帶來巨大推動作用。
連心橋，即通過橋梁建設跨越隔閡和天塹，讓當地和中國手牽手心連心；致富路，通過投資建設公路、鐵路，讓當地人民發家致富；發展港，通過港口投資建設打開所在國的門戶，聯通世界促進發展；幸福城，通過投資建設一批新城新區產業園工業區，帶動投資就業置業，實現生活發展水平整體提升。據悉，目前，中國交建已在這四個業務領域中打造了如中馬友誼大橋、喀喇昆侖公路、科倫坡港口城等一批重大典型項目。
創新模式共商共建共享
中國交建深刻認識到"一帶一路"倡議不是獨唱而是合唱。在實踐中，中國交建通過市場化運作方式，與金融機構、兄弟單位、上下游企業打造戰略聯盟，構建價值網絡，其構建的"中國企業+地方政府+境外園區+境外企業"的模式已初見成效。以埃塞俄比亞中交建材家居工業園為例，該項目充分利用當地企業的獨特資源和中國廣東陶瓷工業的先進技術，形成了產銷一體化的共贏局面。
在完成瓜達爾港和喀喇昆侖公路建設之后，中國交建積極參與瓜達爾港建設后續發展項目，并提出了"一個扁擔挑兩端"的思路，即用中巴經濟走廊連接瓜達爾和喀什國際內陸港，形成港城互動、產業互動、聯動發展、合作共贏的局面。在總結經驗的基礎上，中國交建還提出了"海港-產業-城市"和"旱港-物流-城市"這兩種產業和交通基礎設施互動的模式，目前這幾種模式正在為區域經濟和社會發展帶來新的動力和機遇。
軟硬聯通 樹立中國企業好形象
在"一帶一路"建設中，中國交建堅持做政府與經濟社會發展急所的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、政府購買公共服務的優質提供者，與所在國政府、人民、企業共同發展、共享價值。在修路架橋、筑港通航，實現海陸空基礎設施"硬聯通"的同時，中國交建也通過系統性、長期性的社會責任實現中外民心的"軟聯通"。
目前，中國交建已經形成中國交建、中國港灣、中國路橋、振華重工等4個國際知名品牌。在參與當地建設過程中，項目團隊不僅為當地提供可靠的基礎設施，還依靠重大工程和優勢產業，為其培養人才，近5年創造就業14萬人次；不僅參與助學濟困和社區建設，還積極參與所在國自然災害等搶險救災活動，以負責任的態度，樹立了中國企業在外的良好形象。
中國交建的努力得到了所在國人民的口碑。在巴基斯坦的中國烈士陵園里，長眠著88位修筑中巴友誼路的中方筑路人，一位名叫阿里的巴基斯坦老人自愿在這里守墓，一守就是37年。他說："這些中國人是我們巴基斯坦人的朋友，我愿意為他們做這件事情，即使過幾年我老了干不動了，我還會讓我的兒子繼續堅守下去。"
中國鐵建中土集團
亞吉模式：鐵路全產業鏈的成功實踐
何為亞吉模式？亞吉模式是由亞吉鐵路引出的經濟發展模式。亞吉鐵路由中國鐵建中土集團（簡稱中土集團）建設并牽頭運營，是海外首條全產業鏈中國化鐵路，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國，被譽為"新時期的坦贊鐵路"。
"亞吉模式"有兩層含義：一是通過用中國標準實施的項目，把包括建設、裝備、運營在內的全產業鏈帶出去；二是通過項目帶動沿線經濟發展，建設沿線經濟帶，實現國際產能合作。
引領中國鐵路全產業鏈"走出去"
作為中國鐵路"走出去"的先鋒隊，中土集團在上世紀六十年代就承建了中國在海外首條鐵路--坦贊鐵路，進入新世紀以來，相繼建設了中國在海外首條高鐵--土耳其安伊高鐵，中國在海外首條中國標準鐵路--尼日利亞阿卡鐵路。
2016年10月5日，中土集團建設并牽頭運營的亞吉鐵路舉行了開通儀式，該鐵路全長約760公里，是海外第一個全產業鏈"中國化"的跨國電氣化鐵路，是中國元素最多的海外鐵路，開啟了一條鐵路帶動一條經濟帶的"亞吉模式"。
亞吉鐵路15年磨一劍，中土集團從2001年開始考察追蹤，2011年簽約，到2014年開建，2015年8月贏得運營權，直至2016年開通。
所謂全產業鏈，亞吉鐵路包括了從投融資、設計、施工、監理、裝備材料、運營在內的各個環節。
亞吉鐵路是第一條全產業鏈走出去的鐵路，對中國鐵路標準走出去有著重要的示范意義。
一條鐵路帶動一條經濟帶
結合不同的國家的不同特點，中土集團積極尋找了不同的切入點，以鐵路為依托，推動"經濟帶"建設。
埃塞俄比亞政府迫切希望利用"亞吉鐵路"項目帶來的契機，能夠成為"非洲的制造業中心"。中土集團推動并承建了4個工業園，并運營其中一個工業園。除工業園外，中土集團還在埃塞俄比亞推動一批房地產項目。
吉布提港口地處紅海亞丁灣南岸，是"一帶一路"戰略的重要節點。2012年1月4日，吉布提總統蓋萊對中土集團董事長袁立表示，"未來的吉布提將建設成為地區物流中心，成為非洲迪拜，新建一條鐵路與埃塞俄比亞連接十分必要。"
在實施亞吉鐵路項目的同時，中土集團順利參與吉布提新建多拉雷多功能港口建設。
目前，中土集團正在投資建設吉布提最耀眼的地標性建筑--中土吉布提總部大樓。此外，老火車站地區改造、東部填海、那噶德車站站前廣場開發也在積極推進。"建設一條鐵路，拉動一條經濟帶"的"亞吉模式"已經形成。
中鐵國際集團
高鐵出海 四海一家
5月的老撾，雨季即將來臨，中鐵國際集團有限公司（簡稱中鐵國際集團）代表中國中鐵組織實施的中老鐵路各標段正在爭分奪秒，加緊旱季施工。
中老鐵路是從中國境內至老撾首都萬象的電氣化鐵路，全長400多公里，是泛亞鐵路的重要組成部分，也是"一帶一路"早期收獲的重點項目，被列為老撾"八五"規劃的國家1號重點工程。項目全線采用中國標準和技術，使用中國設備。
以中老鐵路為例，作為中國中鐵股份公司有限公司（簡稱中國中鐵）所屬專業外經公司，中鐵國際集團助力中國中鐵積極踐行"一帶一路"倡議，在全球拓展幸福之路。尤其是在"高鐵出海"的大背景下，中鐵國際集團代表中國中鐵實施了印尼雅萬高鐵項目，并積極推動匈塞高鐵、巴基斯坦ML1鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等重大項目，成為中國高鐵"走出去"的主力軍。
同時，中鐵國際集團也加快推進公路、機場、電站等其他基礎設施項目。在南太平洋島國巴布亞新幾內亞，中鐵國際集團承建的萊城至納扎布高地高速公路項目一期工程順利交工后，又中標二期升級改造項目。這條當地等級最高的公路，被當地民眾稱為"中國中鐵送給萊城的一份珍貴禮物。"據悉，中鐵國際集團下屬企業從1995年進入巴新市場，至今已累計完成新建公路1000公里，維護道路1700公里，是唯一獲得巴布亞新幾內亞政府獎章的中資企業。
互聯互通共享共建，目前，中鐵國際集團正在亞洲、非洲、歐洲、南太、拉美五大區域的49個國家和地區踐行"一帶一路"倡議。公司以互利共贏、惠及民生為己任，致力打造幸福企業。公司大力實施本地化經營，積極履行社會責任，吸引了大批外籍優秀員工加入中鐵國際大家庭。通過開展"一家人一家親"和諧企業建設，中外員工"四海一家"融洽相處，促進了中外文化交流。
肯尼亞蒙內鐵路
中國標準融通非洲大陸
肯尼亞人瑪莎正忙著翻修他在沃伊鎮經營的超市。
沃伊鎮經濟發展落后，瑪莎的超市生意一直比較慘淡，他一度有將店鋪關門的想法。
可如今，他卻對沃伊鎮與自己的未來充滿了信心。
"等這條鐵路建成，這里將完全不一樣，可以想象我的生意也會越來越好！"
瑪莎指的是在建設的蒙內鐵路。它全長480公里，連接東非第一大港蒙巴薩港與肯尼亞首都內羅畢，由中國交建承建，是第一條完全采用中國國鐵標準修建的境外鐵路，也是肯尼亞建國以來最大的基建項目，而承建單位之一的中交一航局管段便橫跨整個沃伊地區。
在蒙內鐵路建設過程中，透著濃濃的中國味道，察沃河特大橋的建設便是其一。這座高35米、近2公里長的鐵路橋，跨越世界上最大的國家公園--察沃公園的察沃河之上。目前已成為當地最雄偉的景觀之一，也是肯尼亞總統欽點的"總統觀摩工程"。
回憶起大橋開工之時的情景，項目負責人徐鋒記憶猶新，"建設之初，我們就決心要全力以赴，在保質保量保安全的基礎上，展示出我們中國企業的真正實力。"
為此，在建設過程中，項目嚴格按照中國標準、規范，在路基、橋梁施工中推行"樣板引路"建設和"首件制施工"，模板錯臺嚴格控制在2毫米內，混凝土振搗15秒分毫不差，隨時監測砂石料、水泥、混凝土出機、入模等各項溫度......建設者以"匠心精神"澆筑"中國質量"，真正打造"百年不朽工程"，造就中國境外鐵路建設的一張"名片"。
中國標準也成就了中國速度。2015年9月7日，察沃河特大橋61座墩臺全部順利完工，這比工期要求縮短了近3個月。
以察沃河特大橋建設為縮影，目前，蒙內鐵路整體建設、聯調聯試、動態檢測及運行試驗已經基本完成，預計6月1日將通車試運營。它將拉動該國經濟年增長達1.5%。而在助推肯尼亞經濟騰飛的同時，它也把中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗帶入了非洲，向世人展示真正的"中國標準"。
馬爾代夫中馬友誼大橋
屬地化管理心手相連
薪水從400美金漲到600美金，孟加拉籍員工亞新在中馬友誼大橋項目過得如魚得水："一開始我只是一名搬運工，后來我跟著電工班班長學技術，不僅掌握了一身本領，工資也漲了。"
作為"21世紀海上絲綢之路"的咽喉要道，馬爾代夫擁有上千個大小島嶼，但在珊瑚礁上建橋的技術難題，讓他們在過去的歲月里，只能依靠小船擺渡往來。2014年，習近平主席對馬爾代夫進行國事訪問，雙方領導人共同商定由中國為馬爾代夫修建一座世紀橋梁，這就是中馬友誼大橋的由來。
2015年12月30日，作為EPC總承包單位的中交二航局正式入駐馬爾代夫，拉開了中馬友誼大橋建設的序幕。在建設過程中，二航局管理層落實屬地化管理，充分采用外籍員工參與工程建設。
起初，外籍員工的技術水平并不高，項目部只是讓他們負責簡單的體力工作，但隨著項目《外勞管理制度》的出臺，一切發生了改變。項目經理林樹奎說："這項制度從外籍員工的上崗培訓、培養發展、薪酬管理上作出了明確規定。"特別是在"以師帶徒"制度上，選用技術好、能力強的中國工人帶領一至兩名外籍工人，并將外籍工人業務能力素質達標情況與班組長、工長、技術員的考核掛鉤。外籍勞工還單獨作為一個班組參與到班組建設評比中來，每個月的形象展示墻上都會出現他們的風采。"現在我們項目部聘用的外籍員工有265人，占員工總數的40%，而且越來越多的人處在更加重要的崗位上。"項目書記王超介紹。
"我們不僅要建一座跨海的橋，更要建一座連心的橋。"王超表示，"在屬地化管理上，更重要的是做到文化上的兼容并蓄。"在馬爾代夫，外籍員工大多信奉伊斯蘭教，項目特意在其宿舍區設立了祈禱室，并購買多本《古蘭經》放在其中，供他們進行祈禱。"齋月期間，我們甚至下發通知，要求自己的員工白天不允許在駐地外和駐地內的公共區域抽煙、喝水、進食。"王超說。
對于沒有橋梁的馬爾代夫，項目部還每月組織一次"營地開放日"活動，讓馬爾代夫當地人走進大橋施工現場。一年多來，大批當地政府官員、媒體記者和民眾通過參觀，見證了大橋由夢想逐步變為現實，他們對國家的經濟發展很有信心。
蒙古國烏蘭巴托機場高速公路
草原上的"文化使者"
5月的蒙古國，依然很冷。盡管來到這里近一年時間了，李捷還是有點不適應。
李捷是中國中鐵四局集團的一名員工，去年隨著中鐵四局承建的蒙古國烏蘭巴托機場高速公路項目開工，她主動請纓，來到項目負責翻譯工作。
烏蘭巴托機場高速公路，是蒙古國完全采用中國標準設計建造的該國第一條高速公路，意義重大。這也是中蒙"一帶一路"上的重點項目，被稱為"中蒙友誼之路"。
蒙古國對這個項目寄予厚望。項目黨工委書記雷昆侖介紹，為此，他們結合施工生產、安全質量管理、中蒙協作隊伍管控和屬地化發展等重點工作，探索開展委派"施工生產使者、技術指導使者、安全質量使者、文化交流使者、平安幸福使者"五位黨員使者活動。
李捷的另一個身份就是"文化交流使者"。為了當好這個使者，她下了不少功夫，"對我來說，蒙古國是一個陌生的地方。這也是我第一次出國，感受到責任重大。"她告訴記者。
有一次，李捷受項目黨工委的委托，參加蒙古國教育部組織的一次文化交流活動。聽人介紹說，蒙古國中央省高級中學的窗戶連玻璃都沒安，只能拿塑料糊著。
"蒙古國多冷啊，冬天呼呼的風，窗戶關不嚴，燒多暖的暖氣都沒用。"李捷心里想著。交流結束后，她回到項目部，找到雷昆侖說起這事，并請求能不能為當地學校辦點好事。經匯報后，項目領導班子舉雙手贊成。
在李捷的策劃下，項目部發動捐款，并從國內買了一批玻璃，沒幾天就找工人師傅把學校窗戶的玻璃裝上了。校長愛爾卡·巴格希非常感動，專門寫了一封感謝信送到項目部，還給項目部贈送了蒙古國終身榮譽校長獎章和省長簽名的中蒙友誼獎牌。
像這樣的故事，在項目上還有很多。為使中蒙管理文化"求同存異、相互尊重、百花齊放、各美其美"，項目開展了海外工作紀律、蒙古歷史和文化、中蒙傳統友誼等黨課，增強了中蒙協作員工的歸屬感和信任度，并通過開展"文化交流使者""生產管理使者"技術指導使者"等活動，夯實了中蒙友誼的基石。
中國交通建設集團董事長劉起濤：在落實"一帶一路"倡議過程中，我們應該遵守一定的市場原則。比如中國交建倡導的"互利共贏、各取所需、取長補短"原則，與很多西方企業或其他國家的企業一起參與建設，為項目所在國提供優質的基礎設施產品和服務。
湖南交水建集團黨委書記、董事長方聯民：基于"一帶一路"倡議的全面性與長期性，作為中國企業，目光在聚焦尋求合作、拓展市場及規避風險等對外事項的同時，還應該放在如何實現強強聯手，避免步入國際市場的中國企業"魚龍混雜"和共鑄"中國制造"品牌等對內舉措上。
中國中鐵四局五公司安哥拉經理部孫雄飛：我建議"走出去"的中國企業，應加大雇用當地勞工的比例，這不僅能夠降低人力成本，還可以促進當地就業，做到企業與項目所在地共贏。
中國中鐵廣州工程局橋梁公司王祥：應鼓勵企業在國家政策的支持下，與"一帶一路"沿線國家簽訂框架協議，推廣中國高鐵技術、標準。
中國鐵建二十三局集團三公司格魯吉亞鐵路項目格魯吉亞籍員工Tako:從新聞上了解到中國提出的"一帶一路"倡議，我的祖國格魯吉亞和中國也建立了自貿區，格魯吉亞的葡萄酒等物品出口中國可以免關稅，這對雙方都有好處，而我也有機會到中國公司工作，我非常高興。
中國中鐵八局海外分公司姆布吉馬伊項目部維修班副班長王平："一帶一路"倡議為我們普通的建筑工人走出國門、增加收入創造了機會。同時，我還把自己的專業技術帶到了非洲，培養了當地徒弟，結交了當地朋友，實現了自己的人生價值。
中國中鐵上海局一公司程繼美:在馬來西亞吉隆坡地鐵建設中，我們通過與馬來西亞的企業、員工等各方面進行深層次合作，讓我們對當地的法律、政策和人文環境更加熟悉，增加了我們的國際化經驗，提升了企業的核心競爭力。
在"一帶一路"國際合作高峰論壇召開之際，中國交通新聞網選取部分企業和重點工程，展示他們在落實"一帶一路"倡議中的做法和經驗，與當地人民心心相通的精神和風采，以饗讀者。
中國交建
建連心橋、致富路、發展港、幸福城
10320公里公路、95個深水碼頭、10座機場、152座大橋、2080公里鐵路......在日前國務院新聞辦公室舉行的中央企業參與"一帶一路"共建情況發布會上，中國交通建設集團（簡稱中國交建）董事長劉起濤用這樣一組數字，向外界亮出了他們在"一帶一路"沿線建設中的成績單。
作為中國乃至世界基礎設施建設領域的佼佼者，中國交建積極落實"一帶一路"倡議，目前已與沿線國家和地區簽署合同協議超過400億美元，僅2016年，中國交建對外承包工程份額約占全國對外承包工程的14%，沿線新簽項目超過100個；港機業務在全球市場份額升至80%以上，遍布全球97個國家和地區的200多座港口碼頭。
為世界提供優質基礎設施產品
在堅決落實"一帶一路"倡議過程中，中國交建重點推進連心橋、致富路、發展港、幸福城四大業務領域建設，立志為世界提供優質基礎設施產品，為區域經濟帶來巨大推動作用。
連心橋，即通過橋梁建設跨越隔閡和天塹，讓當地和中國手牽手心連心；致富路，通過投資建設公路、鐵路，讓當地人民發家致富；發展港，通過港口投資建設打開所在國的門戶，聯通世界促進發展；幸福城，通過投資建設一批新城新區產業園工業區，帶動投資就業置業，實現生活發展水平整體提升。據悉，目前，中國交建已在這四個業務領域中打造了如中馬友誼大橋、喀喇昆侖公路、科倫坡港口城等一批重大典型項目。
創新模式共商共建共享
中國交建深刻認識到"一帶一路"倡議不是獨唱而是合唱。在實踐中，中國交建通過市場化運作方式，與金融機構、兄弟單位、上下游企業打造戰略聯盟，構建價值網絡，其構建的"中國企業+地方政府+境外園區+境外企業"的模式已初見成效。以埃塞俄比亞中交建材家居工業園為例，該項目充分利用當地企業的獨特資源和中國廣東陶瓷工業的先進技術，形成了產銷一體化的共贏局面。
在完成瓜達爾港和喀喇昆侖公路建設之后，中國交建積極參與瓜達爾港建設后續發展項目，并提出了"一個扁擔挑兩端"的思路，即用中巴經濟走廊連接瓜達爾和喀什國際內陸港，形成港城互動、產業互動、聯動發展、合作共贏的局面。在總結經驗的基礎上，中國交建還提出了"海港-產業-城市"和"旱港-物流-城市"這兩種產業和交通基礎設施互動的模式，目前這幾種模式正在為區域經濟和社會發展帶來新的動力和機遇。
軟硬聯通 樹立中國企業好形象
在"一帶一路"建設中，中國交建堅持做政府與經濟社會發展急所的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、政府購買公共服務的優質提供者，與所在國政府、人民、企業共同發展、共享價值。在修路架橋、筑港通航，實現海陸空基礎設施"硬聯通"的同時，中國交建也通過系統性、長期性的社會責任實現中外民心的"軟聯通"。
目前，中國交建已經形成中國交建、中國港灣、中國路橋、振華重工等4個國際知名品牌。在參與當地建設過程中，項目團隊不僅為當地提供可靠的基礎設施，還依靠重大工程和優勢產業，為其培養人才，近5年創造就業14萬人次；不僅參與助學濟困和社區建設，還積極參與所在國自然災害等搶險救災活動，以負責任的態度，樹立了中國企業在外的良好形象。
中國交建的努力得到了所在國人民的口碑。在巴基斯坦的中國烈士陵園里，長眠著88位修筑中巴友誼路的中方筑路人，一位名叫阿里的巴基斯坦老人自愿在這里守墓，一守就是37年。他說："這些中國人是我們巴基斯坦人的朋友，我愿意為他們做這件事情，即使過幾年我老了干不動了，我還會讓我的兒子繼續堅守下去。"
中國鐵建中土集團
亞吉模式：鐵路全產業鏈的成功實踐
何為亞吉模式？亞吉模式是由亞吉鐵路引出的經濟發展模式。亞吉鐵路由中國鐵建中土集團（簡稱中土集團）建設并牽頭運營，是海外首條全產業鏈中國化鐵路，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國，被譽為"新時期的坦贊鐵路"。
"亞吉模式"有兩層含義：一是通過用中國標準實施的項目，把包括建設、裝備、運營在內的全產業鏈帶出去；二是通過項目帶動沿線經濟發展，建設沿線經濟帶，實現國際產能合作。
引領中國鐵路全產業鏈"走出去"
作為中國鐵路"走出去"的先鋒隊，中土集團在上世紀六十年代就承建了中國在海外首條鐵路--坦贊鐵路，進入新世紀以來，相繼建設了中國在海外首條高鐵--土耳其安伊高鐵，中國在海外首條中國標準鐵路--尼日利亞阿卡鐵路。
2016年10月5日，中土集團建設并牽頭運營的亞吉鐵路舉行了開通儀式，該鐵路全長約760公里，是海外第一個全產業鏈"中國化"的跨國電氣化鐵路，是中國元素最多的海外鐵路，開啟了一條鐵路帶動一條經濟帶的"亞吉模式"。
亞吉鐵路15年磨一劍，中土集團從2001年開始考察追蹤，2011年簽約，到2014年開建，2015年8月贏得運營權，直至2016年開通。
所謂全產業鏈，亞吉鐵路包括了從投融資、設計、施工、監理、裝備材料、運營在內的各個環節。
亞吉鐵路是第一條全產業鏈走出去的鐵路，對中國鐵路標準走出去有著重要的示范意義。
一條鐵路帶動一條經濟帶
結合不同的國家的不同特點，中土集團積極尋找了不同的切入點，以鐵路為依托，推動"經濟帶"建設。
埃塞俄比亞政府迫切希望利用"亞吉鐵路"項目帶來的契機，能夠成為"非洲的制造業中心"。中土集團推動并承建了4個工業園，并運營其中一個工業園。除工業園外，中土集團還在埃塞俄比亞推動一批房地產項目。
吉布提港口地處紅海亞丁灣南岸，是"一帶一路"戰略的重要節點。2012年1月4日，吉布提總統蓋萊對中土集團董事長袁立表示，"未來的吉布提將建設成為地區物流中心，成為非洲迪拜，新建一條鐵路與埃塞俄比亞連接十分必要。"
在實施亞吉鐵路項目的同時，中土集團順利參與吉布提新建多拉雷多功能港口建設。
目前，中土集團正在投資建設吉布提最耀眼的地標性建筑--中土吉布提總部大樓。此外，老火車站地區改造、東部填海、那噶德車站站前廣場開發也在積極推進。"建設一條鐵路，拉動一條經濟帶"的"亞吉模式"已經形成。
中鐵國際集團
高鐵出海 四海一家
5月的老撾，雨季即將來臨，中鐵國際集團有限公司（簡稱中鐵國際集團）代表中國中鐵組織實施的中老鐵路各標段正在爭分奪秒，加緊旱季施工。
中老鐵路是從中國境內至老撾首都萬象的電氣化鐵路，全長400多公里，是泛亞鐵路的重要組成部分，也是"一帶一路"早期收獲的重點項目，被列為老撾"八五"規劃的國家1號重點工程。項目全線采用中國標準和技術，使用中國設備。
以中老鐵路為例，作為中國中鐵股份公司有限公司（簡稱中國中鐵）所屬專業外經公司，中鐵國際集團助力中國中鐵積極踐行"一帶一路"倡議，在全球拓展幸福之路。尤其是在"高鐵出海"的大背景下，中鐵國際集團代表中國中鐵實施了印尼雅萬高鐵項目，并積極推動匈塞高鐵、巴基斯坦ML1鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等重大項目，成為中國高鐵"走出去"的主力軍。
同時，中鐵國際集團也加快推進公路、機場、電站等其他基礎設施項目。在南太平洋島國巴布亞新幾內亞，中鐵國際集團承建的萊城至納扎布高地高速公路項目一期工程順利交工后，又中標二期升級改造項目。這條當地等級最高的公路，被當地民眾稱為"中國中鐵送給萊城的一份珍貴禮物。"據悉，中鐵國際集團下屬企業從1995年進入巴新市場，至今已累計完成新建公路1000公里，維護道路1700公里，是唯一獲得巴布亞新幾內亞政府獎章的中資企業。
互聯互通共享共建，目前，中鐵國際集團正在亞洲、非洲、歐洲、南太、拉美五大區域的49個國家和地區踐行"一帶一路"倡議。公司以互利共贏、惠及民生為己任，致力打造幸福企業。公司大力實施本地化經營，積極履行社會責任，吸引了大批外籍優秀員工加入中鐵國際大家庭。通過開展"一家人一家親"和諧企業建設，中外員工"四海一家"融洽相處，促進了中外文化交流。
肯尼亞蒙內鐵路
中國標準融通非洲大陸
肯尼亞人瑪莎正忙著翻修他在沃伊鎮經營的超市。
沃伊鎮經濟發展落后，瑪莎的超市生意一直比較慘淡，他一度有將店鋪關門的想法。
可如今，他卻對沃伊鎮與自己的未來充滿了信心。
"等這條鐵路建成，這里將完全不一樣，可以想象我的生意也會越來越好！"
瑪莎指的是在建設的蒙內鐵路。它全長480公里，連接東非第一大港蒙巴薩港與肯尼亞首都內羅畢，由中國交建承建，是第一條完全采用中國國鐵標準修建的境外鐵路，也是肯尼亞建國以來最大的基建項目，而承建單位之一的中交一航局管段便橫跨整個沃伊地區。
在蒙內鐵路建設過程中，透著濃濃的中國味道，察沃河特大橋的建設便是其一。這座高35米、近2公里長的鐵路橋，跨越世界上最大的國家公園--察沃公園的察沃河之上。目前已成為當地最雄偉的景觀之一，也是肯尼亞總統欽點的"總統觀摩工程"。
回憶起大橋開工之時的情景，項目負責人徐鋒記憶猶新，"建設之初，我們就決心要全力以赴，在保質保量保安全的基礎上，展示出我們中國企業的真正實力。"
為此，在建設過程中，項目嚴格按照中國標準、規范，在路基、橋梁施工中推行"樣板引路"建設和"首件制施工"，模板錯臺嚴格控制在2毫米內，混凝土振搗15秒分毫不差，隨時監測砂石料、水泥、混凝土出機、入模等各項溫度......建設者以"匠心精神"澆筑"中國質量"，真正打造"百年不朽工程"，造就中國境外鐵路建設的一張"名片"。
中國標準也成就了中國速度。2015年9月7日，察沃河特大橋61座墩臺全部順利完工，這比工期要求縮短了近3個月。
以察沃河特大橋建設為縮影，目前，蒙內鐵路整體建設、聯調聯試、動態檢測及運行試驗已經基本完成，預計6月1日將通車試運營。它將拉動該國經濟年增長達1.5%。而在助推肯尼亞經濟騰飛的同時，它也把中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗帶入了非洲，向世人展示真正的"中國標準"。
馬爾代夫中馬友誼大橋
屬地化管理心手相連
薪水從400美金漲到600美金，孟加拉籍員工亞新在中馬友誼大橋項目過得如魚得水："一開始我只是一名搬運工，后來我跟著電工班班長學技術，不僅掌握了一身本領，工資也漲了。"
作為"21世紀海上絲綢之路"的咽喉要道，馬爾代夫擁有上千個大小島嶼，但在珊瑚礁上建橋的技術難題，讓他們在過去的歲月里，只能依靠小船擺渡往來。2014年，習近平主席對馬爾代夫進行國事訪問，雙方領導人共同商定由中國為馬爾代夫修建一座世紀橋梁，這就是中馬友誼大橋的由來。
2015年12月30日，作為EPC總承包單位的中交二航局正式入駐馬爾代夫，拉開了中馬友誼大橋建設的序幕。在建設過程中，二航局管理層落實屬地化管理，充分采用外籍員工參與工程建設。
起初，外籍員工的技術水平并不高，項目部只是讓他們負責簡單的體力工作，但隨著項目《外勞管理制度》的出臺，一切發生了改變。項目經理林樹奎說："這項制度從外籍員工的上崗培訓、培養發展、薪酬管理上作出了明確規定。"特別是在"以師帶徒"制度上，選用技術好、能力強的中國工人帶領一至兩名外籍工人，并將外籍工人業務能力素質達標情況與班組長、工長、技術員的考核掛鉤。外籍勞工還單獨作為一個班組參與到班組建設評比中來，每個月的形象展示墻上都會出現他們的風采。"現在我們項目部聘用的外籍員工有265人，占員工總數的40%，而且越來越多的人處在更加重要的崗位上。"項目書記王超介紹。
"我們不僅要建一座跨海的橋，更要建一座連心的橋。"王超表示，"在屬地化管理上，更重要的是做到文化上的兼容并蓄。"在馬爾代夫，外籍員工大多信奉伊斯蘭教，項目特意在其宿舍區設立了祈禱室，并購買多本《古蘭經》放在其中，供他們進行祈禱。"齋月期間，我們甚至下發通知，要求自己的員工白天不允許在駐地外和駐地內的公共區域抽煙、喝水、進食。"王超說。
對于沒有橋梁的馬爾代夫，項目部還每月組織一次"營地開放日"活動，讓馬爾代夫當地人走進大橋施工現場。一年多來，大批當地政府官員、媒體記者和民眾通過參觀，見證了大橋由夢想逐步變為現實，他們對國家的經濟發展很有信心。
蒙古國烏蘭巴托機場高速公路
草原上的"文化使者"
5月的蒙古國，依然很冷。盡管來到這里近一年時間了，李捷還是有點不適應。
李捷是中國中鐵四局集團的一名員工，去年隨著中鐵四局承建的蒙古國烏蘭巴托機場高速公路項目開工，她主動請纓，來到項目負責翻譯工作。
烏蘭巴托機場高速公路，是蒙古國完全采用中國標準設計建造的該國第一條高速公路，意義重大。這也是中蒙"一帶一路"上的重點項目，被稱為"中蒙友誼之路"。
蒙古國對這個項目寄予厚望。項目黨工委書記雷昆侖介紹，為此，他們結合施工生產、安全質量管理、中蒙協作隊伍管控和屬地化發展等重點工作，探索開展委派"施工生產使者、技術指導使者、安全質量使者、文化交流使者、平安幸福使者"五位黨員使者活動。
李捷的另一個身份就是"文化交流使者"。為了當好這個使者，她下了不少功夫，"對我來說，蒙古國是一個陌生的地方。這也是我第一次出國，感受到責任重大。"她告訴記者。
有一次，李捷受項目黨工委的委托，參加蒙古國教育部組織的一次文化交流活動。聽人介紹說，蒙古國中央省高級中學的窗戶連玻璃都沒安，只能拿塑料糊著。
"蒙古國多冷啊，冬天呼呼的風，窗戶關不嚴，燒多暖的暖氣都沒用。"李捷心里想著。交流結束后，她回到項目部，找到雷昆侖說起這事，并請求能不能為當地學校辦點好事。經匯報后，項目領導班子舉雙手贊成。
在李捷的策劃下，項目部發動捐款，并從國內買了一批玻璃，沒幾天就找工人師傅把學校窗戶的玻璃裝上了。校長愛爾卡·巴格希非常感動，專門寫了一封感謝信送到項目部，還給項目部贈送了蒙古國終身榮譽校長獎章和省長簽名的中蒙友誼獎牌。
像這樣的故事，在項目上還有很多。為使中蒙管理文化"求同存異、相互尊重、百花齊放、各美其美"，項目開展了海外工作紀律、蒙古歷史和文化、中蒙傳統友誼等黨課，增強了中蒙協作員工的歸屬感和信任度，并通過開展"文化交流使者""生產管理使者"技術指導使者"等活動，夯實了中蒙友誼的基石。
中國交通建設集團董事長劉起濤：在落實"一帶一路"倡議過程中，我們應該遵守一定的市場原則。比如中國交建倡導的"互利共贏、各取所需、取長補短"原則，與很多西方企業或其他國家的企業一起參與建設，為項目所在國提供優質的基礎設施產品和服務。
湖南交水建集團黨委書記、董事長方聯民：基于"一帶一路"倡議的全面性與長期性，作為中國企業，目光在聚焦尋求合作、拓展市場及規避風險等對外事項的同時，還應該放在如何實現強強聯手，避免步入國際市場的中國企業"魚龍混雜"和共鑄"中國制造"品牌等對內舉措上。
中國中鐵四局五公司安哥拉經理部孫雄飛：我建議"走出去"的中國企業，應加大雇用當地勞工的比例，這不僅能夠降低人力成本，還可以促進當地就業，做到企業與項目所在地共贏。
中國中鐵廣州工程局橋梁公司王祥：應鼓勵企業在國家政策的支持下，與"一帶一路"沿線國家簽訂框架協議，推廣中國高鐵技術、標準。
中國鐵建二十三局集團三公司格魯吉亞鐵路項目格魯吉亞籍員工Tako:從新聞上了解到中國提出的"一帶一路"倡議，我的祖國格魯吉亞和中國也建立了自貿區，格魯吉亞的葡萄酒等物品出口中國可以免關稅，這對雙方都有好處，而我也有機會到中國公司工作，我非常高興。
中國中鐵八局海外分公司姆布吉馬伊項目部維修班副班長王平："一帶一路"倡議為我們普通的建筑工人走出國門、增加收入創造了機會。同時，我還把自己的專業技術帶到了非洲，培養了當地徒弟，結交了當地朋友，實現了自己的人生價值。
中國中鐵上海局一公司程繼美:在馬來西亞吉隆坡地鐵建設中，我們通過與馬來西亞的企業、員工等各方面進行深層次合作，讓我們對當地的法律、政策和人文環境更加熟悉，增加了我們的國際化經驗，提升了企業的核心競爭力。
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