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       我們把焦點放在貨運APP的誕生以及給物流園區帶來的"威脅"上。在此后的報道中，還會關注物流園區拿什么"盾"來應對貨運APP這支"矛"，整車企業持什么態度，互聯網時代如何整合資源，實現共贏等內容。
　　假如你喜歡去熱鬧的步行街，或許你會遇到三五成群的小年輕（"地推"）拿著手機讓你關注一個微信號，然后送你一瓶水或者一件小禮物作為酬謝；假如你的居所在一個超大型社區，或許你還會被幾個小年輕圍住，他們拿一張印有超大二維碼的宣傳頁告訴你，只要你掃一掃關注，就可以尋找到一位可以上門做出有"媽媽味道"飯菜的廚師......再或者，假如你是一位經常出入物流園區的人，那么，不用或許，你一定遇到過"地推"，他們會幫你下載一個手機APP，告訴你怎么用，有的還會贈予你福利（錢財或禮品）。強大的"地推"背后，就是本期記者想要關注的話題：貨運APP走進物流園區，傳統的物流生態環境正在經歷著怎樣的變革；全國各地無數個"地推"，會助推車貨匹配類的APP走多高、走多遠；經過A、B、C、D、E、F......輪的融資，這些跨界運作物流的互聯網公司最終能否干掉誰；互聯網時代，在各行各業都在整合資源的大背景下，物流園區與貨運APP之間，要怎么協同、合作......
　　貨運APP如雨后春筍
　　記者近日聽到身邊的一位朋友講，一位第三方物流公司老板要做車貨匹配APP，他不需要天使投資，而且還有大量的客戶資源，具體籌備工作已經啟動了，"貨運APP的前景怎樣？"這位朋友自問。其實，諸如這樣的消息，記者在近一年來聽到過很多，不過更多的是一些互聯網公司跨界到物流行業，用專業的互聯網思維做O2O車貨匹配平臺。網絡上有一些統計數據顯示，截止到當前能叫得上名字的貨運APP數量約有200~300款，比如羅計、運滿滿、物流小秘、貨車幫、藍犀牛、G7匯通天下、車滿滿、一號貨車、一號貨的等。
　　做APP是個燒錢的行業，會融資、能融到資對于做APP的人來說是性命攸關的事情，記者收集到8、9月以來，一些物流O2O平臺的融資情況：9月10日，香港同城貨運O2O公司貨拉拉（Lalamove）宣布獲得1000萬美元B輪融資；8月28日，專注于同城大件貨物運輸服務的物流O2O平臺藍犀牛官方宣布獲得2500萬美元B輪融資，在2014年12月，藍犀牛曾獲得聯想旗下君聯資本600萬美元A輪融資；8月24日貨車幫宣布已完成由騰訊領投的A輪數億元融資；8月19日，物流配貨平臺"運滿滿"宣布其再次獲得數億元人民幣C輪融資......貨運APP的蜂擁式誕生以及能獲得大量的融資，從側面就能反映出，貨運APP是互聯網時代下誕生的弄潮兒，而且勢不可擋。不過，需要提出的是，在這一浪潮中，也有一些企業不幸"犧牲"，比如，8月初，E快遞宣布破產，行業內人士為此感嘆"創業不易"。
　　物流園區"刀光劍影"
　　或許有人聽到過今年以來，在一些物流園區因"線上""線下"產生矛盾而出現紛爭，并一度產生"肢體沖突"。緣何？因為物流園區是司機、物流公司、黃牛最集中的地方，對于貨運APP公司而言，物流園區是他們的必爭之地。一個APP推廣員指出，"地推"往往一大早就來到物流園區，與物流公司老板談、與貨車司機談，最終的目的就是讓其下載并應用自己公司推出的APP產品，為此不惜付出高額回報。
　　甚至有一些貨運APP公司揚言，在消滅掉黃牛之后，繼而要把物流園區消滅掉。這樣的言語充滿挑釁，在物流園區，物流園老板與貨運APP正在交鋒。物流園區為什么會成為這些新興互聯網公司眼中的"唐僧肉"？
　　一位做過"地推"的朋友給記者分析，首先是國家層面提出互聯網戰略，這讓各類貨運APP搭上了政策的順風車；再就是當前我國的物流水平較低、效率不高，小散亂差的局面一直存在，但同時我囯貨運成本占全國GDP總量的份額超過16%，這足以說明物流的市場空間很大；此外，他們還認為，當前的物流園區相對而言比較落后，智能物流園在全國的發展還處于起步階段，貨運APP可以把信息整合、把資源整合，從而提升效率，為貨主節約成本......總之，物流園區已經成為貨運APP眼中的一塊"肥肉"，這場市場、客戶資源的爭奪戰就發生在全國大大小小成千上萬的物流園區中。
　　誰能干掉誰？
　　物流園區和貨運APP，誰能干掉誰？記者認為，這個問題原本應該是個不用討論的話題，因為在當下，在激烈的市場競爭中，沒有誰能干掉誰。或許A與B斗，最終受傷的卻是C，這在當前的商業環境中，例子比比皆是。但由于物流園區與貨運APP之間的關系異常尖銳，行業內有很多論壇召開，而"誰能干掉誰"由最初火藥味十足的論題，已經變成一個理智的思考。記者在采訪中發現，不少物流園區和貨運APP公司人士都表示，合作、共贏或許就是長遠發展之道。